Maripuchi y su MundoUn blog personal de Cristina Juesas

Hubo un tiempo en el que preparé las oposiciones de controlador. Finalmente y, por razones que no vienen al caso, no me llegué a presentar a la oposición.

Los requisitos para ser admitido por AENA a un curso de un año en sus instalaciones no eran terribles: tener una diplomatura, no tener enfermedades mentales, tener un buen nivel de inglés y menos de 30 años (la edad no era eliminatoria, pero puntuaba) y otros que no recuerdo, pero vamos, que algo asumible por muchos.

Hay profesiones, como la de controlador, que están supravaloradas. Los controladores o los pilotos tienen ese aura cuasi mística de la antigua aviación pionera, aventuras, viajes… es exótico. No así los auxiliares de vuelo, que, como es una profesión que siempre ha sido femenina, había que desprestigiarla desde el primer momento y restarle importancia.

La realidad es que ni tanto ni tan calvo.

En cualquier caso, no toca hoy hablar de el colectivo de los pilotos sino del que controla los vuelos que surcan nuestros cielos.

Hay una cosa que se llama Eurocontrol. Eurocontrol es un organismo europeo y supranacional que se dedica a velar por los cielos de la UE. A mediados de los 90 introdujo los slots. Los slots son espacios temporales adjudicados para las operaciones de despegue de un determinado vuelo. Si a la hora marcada no estás en danza, te cancelan el slot y tienes que pedir otro. Esto, en aeropuertos pequeños, no tiene mayor inconveniente. En un Barajas, si pierdes tu slot tienes un marrón.

Las operaciones de despegue y aterrizaje de todos los aeropuertos y aeródromos conocidos las tienen por duplicado en todos los aviones. Son unas fichas, actualizables, en las que se incluye toda la información de un determinado aeropuerto. Sus pistas, sus pasillos de despegue con las rutas dependiendo de dónde sea el destino, las esperas en los aterrizajes, las aproximaciones. Todo está escrito.

Básicamente, el trabajo de un controlador consiste en dar paso a pista (comprobar que está vacía), dar los últimos datos meteorológicos de origen y ruta y desear buen vuelo e ir ordenando los aterrizajes concediendo prioridades según les apetezca.

Entre despegue y aterrizaje, los pilotos tienen la obligación de chequearse con control de vuelo en determinados puntos, para comprobar que todo va bien. Ya hay chequeos intermedios hechos por Eurocontrol. Y ya.

Dicho lo cual, y desmitificada un poco (creo) la profesión, podemos entrar en harina.

Se ha hablado mucho del valor de la escasez. Los controladores cobran mucho porque son pocos y porque no se les puede sustituír. Bien, esto es algo que a medio plazo tiene solución.

También se ha hablado de un “cambio serio en el uso de las bajas por enfermedad” y aquí es donde comienza mi preocupación. Por un colectivo diminuto – poderoso pero diminuto – pagaremos justos por pecadores. ¿A qué se refieren exactamente con un cambio serio?

Si los equipos de fútbol tienen un médico que se ocupa de las lesiones de la plantilla (que no se pueden permitir el lujo de estar más tiempo del necesario de baja), ¿por qué no hay un especialista controlando el estrés de esta gente?

¿Seguiremos dejando que las ilusiones de muchos, las vacaciones de otros y la economía de todos se vayan por el wc o tomamos medidas?